这世道，“PPT造车”之王也顶不住了

来源：搜狐汽车
时间：2023-07-07 12:56:30

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图片来源@视觉中国

处于边缘的新势力们，苟活已经成为一种奢望。

小通从企查查官方获悉，安徽奇点智能新能源汽车有限公司（以下简称“奇点汽车”）新增一条破产审查信息。

（图源：企查查官网截图）

这也是今年继天际、爱驰、威马之后，又一家新势力被传出负面新闻。

你可能没听说过奇点汽车，但小通要告诉你的是，奇点汽车可能是践行“PPT造车”理念最彻底的其中一家新势力。

根据奇点汽车的官网消息，公司早在2014年12月就已经成立。在这八年多的时间里，大部分新势力已泯灭于车市中，而且至今仍未推出一款产品。

（图源：奇点汽车官方截图）

如此强大的持久能力，在小通看来奇点汽车仅次于品牌发布九年才推出FF 91的法拉第未来。而且，产品没有上市，就意味着奇点汽车与普通消费者、国家补贴之间不存在利害关系。

真的，小通哭死。

造车只需要20亿？最后耗光了170亿

李斌曾提出200亿元只是造车的门槛价，后来又改口成“400亿都可能干不了”；李想表示造车需要10亿美元才能盈利；何小鹏曾说200亿元不够花。

然而，奇点汽车CEO沈海寅则表示，“选择合作生产，（造车）20亿人民币足够了。”

沈海寅曾任360和金山软件的副总裁，他说出这句话的时间是2018年中旬。虽然沈海寅没有造车经验，但此时的奇点汽车意气风发，首款车型奇点iS6预览版的亮相时间比蔚来ES8还要早，价格上也更亲民，理想ONE和小鹏G3还没发布，竞争力更是无从谈起。

（图源：奇点汽车官方）

至少在抢占先机这个环节上，沈海寅确实有小看对手的底气。

此外，奇点汽车早在2018年就完成了体验厅开业、与地区政府展开合作等任务，而且还对外宣称，奇点汽车与北汽达成战略合作，而且还对外画饼称，规划在安徽、湖南、江苏三地自建工厂。

老实说，如果从投资方的角度来看，奇点汽车确实具备值得投资的理由。

其一，奇点汽车抢占了新势力市场的先机；其二，奇点汽车与北汽这一大厂合作，要知道当时的北汽在新能源领域可一直稳坐冠军席位；其三，奇点汽车的周边设施都到位了。

在2018年北京车展期间，奇点汽车正式对外宣布已经完成了30亿人民币规模的C轮融资，至此已经融资了高达170亿人民币，而且还发布了全新电动MPV车型iM8。

（图源：奇点汽车官方）

然而，奇点汽车的体验店都已经开业一年，竞争对手也已经开始抢占市场了。别说奇点iM8，就连奇点iS6的上市时间，从一开始的2018年年底，一直拖延2019年春季，直到现在都杳无音讯。

时间来到2019年上海车展，本以为奇点汽车至少上市一款车型，而实际上还是画饼，又发布一款全新车型奇点iC3。

（图源：奇点汽车官方）

面对量产车为何还没下线的问题，沈海寅仅表示“量产工作一直推进中，而且设备已经就位，奇点iS6预计会在年底前量产。”

而北汽昌河曾提过，双方在代工协议细节等方面未能谈拢，而且资金没到位导致量产迟缓。

可见，奇点汽车与代工厂之间的问题并没有得到妥善解决。雪上加霜的是，产品量产工作的推进消息迟迟未见，资金不到位、欠薪等负面新闻却找上门了。

负面新闻的准确性小通暂未得知，但可以比较肯定的是，此前融资的170亿元基本已烧光。

（图源：蓝鲨智能电动摩托车）

令人迷惑的是，沈海寅还有资本打造出全新品牌“蓝鲨”，并推出了电动两轮车蓝鲨Robor，简配版高达6988元的定价，也注定与高销量无缘。

“程序员”不知“江湖险恶”？

无论是制造、研发还是市场，造车新势力需要从零开始，整个产业链的每个环节都需要大量的资金来维护。

在小通看来，奇点汽车已经拥有足够多的资金来推出一款车型，而且融资基本上都用建总部、研发中心、品牌体验厅等实处，但唯独输在代工厂这一环节上。

或许，沈海寅只是输在运气上。20亿元全部用来造车可能是够了的，但新势力造车这件事，前期本身需要烧钱来尽可能多方面试错。

只能说，沈海寅确实具有“程序员”该有的严谨，但可能不知道汽车行业的“江湖险恶”。

有钱才能使鬼推磨。纵观已经破产的新势力品牌，资金确实是被淘汰的主要理由，天际汽车、拜腾汽车、爱驰汽车基本都是一样的结局。

但我们注意到，部分车企目前还勉强存活，但始终无法上涨的市场销量已经表明，他们大概率会是新能源车市下一批被淘汰的对象。

所以说，资金只是首要条件，要想持续发展下去，还得需要研发出好产品来能打动消费者，否则破产也不过是时间问题。

写在最后

对于不少朋友来说，如果不是因为这一则破产申请的消息，可能根本不知道奇点汽车这个品牌。毕竟，国内新能源车市已经容不下新选手了。

按照乘联会公布的消息，国内新能源车市的销量大头已经被传统车企占据，新势力阵营中也就只有理想汽车可以抢到新能源总销量的4%以上，而哪吒汽车和蔚来汽车的新能源市场份额不过只有1.8%。

（图源：乘联会）

当消费者逐渐理性，车市的马太效应会更加明显。无论是消费者还是投资者，更倾向于选择影响力更强的品牌，新势力圈钱的难度也正逐渐升高。

那这些新势力还能怎么活下去呢？经过整理，小通发现有三个渠道：

一是要有足够的资本，学习恒驰汽车集中所有资源造车；二是学习威马汽车、高合汽车打开国际市场；三是像奇点汽车那样，在申请破产之前仍在努力继续融资。

但这些只是权宜之计，要想持续发展下去，推出迎合消费者需求的产品才是重点。毕竟，真诚才是必杀技。

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